El listado de los autos cero kilómetro más económicos de Argentina registró en septiembre un dato sin antecedentes: por primera vez, ninguno de los diez modelos de menor precio es de producción nacional. El vuelco responde a una diferencia clara de comportamiento entre terminales: mientras las fábricas locales aplicaron ajustes de entre el 1% y el 3,2%, los importadores no modificaron sus listas en pesos, en un mes donde el dólar registró una suba leve pero sostenida.

Vamos a los números. El modelo más barato del mercado es, por segundo mes consecutivo, el JMEV Easy 3, un citycar cien por ciento eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo. Su precio en dólares cayó respecto de julio y se ubica por debajo de los 18.900 dólares, lo que le permitió desplazar al Renault Kwid, que había encabezado el ranking de manera ininterrumpida desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año.

El top ten, posición por posición

• JMEV Easy 3 (eléctrico, China): primer puesto, por debajo de 18.900 dólares.
• Hyundai HB20 (Brasil): segundo, sin aumento en septiembre; sedán/hatchback del segmento B más accesible, motor 1.6 y caja manual de seis velocidades.
• Renault Kwid (Brasil): tercero, tras un ajuste cercano al 2%; hatchback con motor 1.0 de tres cilindros.
• Volkswagen Polo Robust (Argentina): cuarto, con un aumento del 1,5%; versión básica lanzada este año con un precio casi 25% menor al del Polo Track.
• Fiat Mobi (Brasil): quinto, con un ajuste mínimo del 0,2%, el menor entre los modelos de Stellantis.
• Chevrolet Onix y Onix Plus (Brasil): sexto y séptimo, con un aumento del 1%.
• MG3 (China): naftero con motor 1.5 y caja CVT.
• Kaiyi X3 (China): B-SUV con motor 1.5 de 114 caballos y caja automática.
• Suzuki Swift (India): híbrido mild-hybrid, exento del arancel extrazona del 35%.
• Fiat Argo (Brasil): décimo, tras el aumento del 3,2% que Stellantis aplicó a su línea Fiat en septiembre.

En la comparación interanual, el escenario muestra un cambio de tendencia respecto de septiembre del año anterior, cuando los modelos de producción nacional ocupaban buena parte de los primeros puestos del ranking. El desplazamiento se explica por la combinación de dos factores: la decisión de los importadores de mantener sus precios en pesos sin alteraciones y la aplicación sistemática de incrementos por parte de las terminales radicadas en el país. El resultado es una brecha cada vez más visible entre la cotización en dólares de unos y otros.

Otro elemento a considerar es la composición por origen. De los diez modelos del ranking, cuatro provienen de China, cuatro de Brasil, uno de la India y solo uno, el Volkswagen Polo Robust, se fabrica en la Argentina. Se trata de una fotografía que contrasta con el promedio de los últimos años, cuando la participación nacional en los segmentos de menor precio era mayoritaria. La presencia del Swift híbrido merece una mención adicional: su condición de vehículo con tecnología mild-hybrid le permite quedar exento del arancel de importación extrazona del 35%, lo que mejora su precio final frente a competidores de similares características.

En resumen, el ranking de septiembre deja una lectura doble: por un lado, confirma la creciente de los modelos importados en el segmento de entrada, apoyada en una política de precios estable y, en algunos casos, en beneficios impositivos. Por el otro, evidencia el impacto de los ajustes mensuales que las terminales locales aplican sobre sus líneas, que en el caso de Stellantis alcanzó en septiembre un piso del 3,2% para varios modelos. De no mediar cambios en la dinámica cambiaria o en la estrategia de las terminales, el escenario tiende a sostenerse en los próximos meses.