Tasa cero para autos nuevos: cuánto se puede financiar en octubre y por qué la opción UVA cambia la ecuación

El rubro automotor argentino arrancó octubre con una batería de planes de financiación a tasa cero para vehículos nuevos, una herramienta que las terminales suelen desplegar en momentos en los que la demanda necesita un impulso y el acceso al crédito sigue siendo restringido. Ford, Volkswagen, Renault, Toyota, General Motors, Stellantis, Honda y Nissan sostienen propuestas vigentes con topes que oscilan entre los $14 millones y los $43 millones, según el modelo, la versión y el plazo elegido, de acuerdo con la información publicada por cada marca en sus canales oficiales.

Vamos a los números. El monto más elevado del mercado lo ofrece Chevrolet: hasta $43 millones a doce meses para las versiones S10 LTZ y High Country y para la SUV Trailblazer. En el extremo contrario aparecen los planes más cortos o dirigidos a modelos de menor precio, que rondan los $14 millones. Ford, por su parte, financia hasta $40 millones a dieciocho meses para las versiones V6 de la Ranger, mientras que el resto de la gama tiene topes que van de $25 a $30 millones según la versión y el plazo.

Dos canales y dos lógicas distintas dentro de cada marca

• Volkswagen opera con dos vías simultáneas: hasta $36,5 millones a 12 meses para la Amarok (excepto Trendline) y hasta $23 millones a 12 meses para Polo, Virtus, T-Cross, Taos, Tiguan y Vento GLI, entre otros modelos.
• Renault también suma dos caminos: Mobilize Financial Services financia hasta $30 millones a 12 meses para Boreal y Master, con montos decrecientes para el resto de la gama y plazos de hasta 30 cuotas, mientras que Renault Store, su canal digital, ofrece cupos limitados con financiación de hasta $19 millones.
• Toyota dispone de tasa cero a 12 meses con un tope de $25 millones para la mayor parte de su línea y de $15 millones para Yaris y Yaris Cross, y sumó un plan especial a 18 meses de hasta $30 millones para Hilux, SW4, Corolla y Corolla Cross.

Dentro del grupo Stellantis, Peugeot y Citroën replican la misma estructura: hasta $18 millones a 18 meses con tasa fija y hasta $26 millones a 24 meses bajo la modalidad UVA. Fiat, en tanto, permite financiar hasta $30 millones a 36 meses por la línea UVA, y Jeep llega al mismo monto en igual modalidad. Por su parte, Honda financia hasta $24 millones a 24 cuotas sin interés para toda su gama.

Tasa cero no siempre significa cuota fija

Antes de firmar, conviene detenerse en un detalle que cambia la lógica del negocio. Los planes etiquetados como UVA no cobran interés, pero las cuotas se actualizan mes a mes según la Unidad de Valor Adquisitivo, un indicador que sigue de cerca la evolución de la inflación. En la práctica, eso significa que el importe de cada cuota puede crecer a lo largo del contrato aunque la tasa nominal siga siendo cero, y que el costo total termina dependiendo de cuánto se mueva el índice durante la vida del préstamo. Comparado con el promedio nacional de planes automotores, esta dualidad entre propuestas a cuota fija y propuestas indexadas se consolidó como el rasgo distintivo de la oferta de octubre, y es el punto que las terminales suelen explicar con menos detalle en su comunicación.

Para dimensionar el esfuerzo que implica cada plan, los montos más altos se concentran en pick-ups y SUV medianas y grandes —Ranger V6, Amarok, S10, Hilux y SW4—, mientras que los vehículos del segmento compacto, como el Polo o el Yaris, quedan en los tramos inferiores del rango. La diferencia entre el tope máximo y el mínimo del mercado ronda los $29 millones, un spread que describe tanto la amplitud de la gama disponible como la lógica de cada terminal para asignar los cupos de financiación más generosos.