Un corredor vial de 750 kilómetros empieza a tomar cuerpo en el oeste de la provincia de Neuquén. La traza corre paralela a la Cordillera de los Andes y a la ruta 40, y fue pensada para unir 20 pueblos, 20 lagos y todos los pasos internacionales que vinculan al territorio neuquino con Chile. Hasta ahora hay tres pasos pavimentados hacia el país vecino; el plan oficial suma otros tres.

Pichachén, Mamuil Malal y Hua Hum

El primero en recibir asfalto será el paso Pichachén, en el norte neuquino, con inicio de obras previsto para marzo. Ese mismo mes se completa la pavimentación del paso Mamuil Malal. En tanto, el paso Hua Hum quedó agendado para 2028. Los tres integran un corredor bioceánico que, en su extremo oriental, se conecta con las rutas que vienen desde Río Negro, La Pampa y Buenos Aires.

El paso Pichachén es la entrada al norte de Neuquén desde la región chilena del Biobío. Hasta hoy funcionaba sin pavimento y el gobierno provincial lo describió como aquel paso olvidado que pasará a ser una realidad funcional. Las obras incluyen además trabajos en la aduana del paso y la habilitación de un vínculo directo con la zona que el gobernador definió como la región con mayor progreso del interior de Chile.

• Más de 200 kilómetros de rutas nuevas para completar el tramo bioceánico.
• Inicio de obras en Pichachén y finalización de la pavimentación en Mamuil Malal, ambos en marzo.
• Hua Hum incorporado al plan con pavimentación prevista para 2028.
• Conexión oriental con las redes viales de Río Negro, La Pampa y Buenos Aires.
• Financiamiento confirmado y obras en proceso licitatorio, según el gobierno provincial.

El Mamuil Malal cierra su pavimentación en marzo de este año, mientras que el Hua Hum aparece como el último de los pasos nuevos en sumarse. Una vez habilitados los tres, el corredor de 750 kilómetros quedará operativo de norte a sur, enlazando 20 pueblos y 20 lagos en una continuidad vial que recorrerá la provincia pegada a la Cordillera de los Andes.

La pregunta que queda abierta es quién autorizó cada uno de los trazos, en qué fechas se firmaron los contratos y bajo qué criterios ambientales se evaluaron los 200 kilómetros de rutas nuevas que cruzarán zonas cordilleranas todavía sin pavimentar.