Marcas automotrices reevalúan su ingreso al mercado eléctrico argentino tras la suba del tope de importación

La decisión del Gobierno nacional de elevar de 16.000 a 35.000 dólares el valor FOB máximo admitido para la importación de vehículos cien por ciento eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35 por ciento reconfiguró el escenario competitivo del segmento en la Argentina. Hasta ese cambio, el cupo dejaba afuera a la mayor parte de los modelos de origen europeo, estadounidense, japonés y coreano, que no podían competir en precio con los vehículos chinos, favorecidos tanto por sus menores costos de producción como por las subvenciones que reciben en origen. Con el nuevo tope, según fuentes del sector consultadas por este medio, varias automotrices están reevaluando sus planes de lanzamiento local.

Vamos a los números. El límite anterior establecía que solo podían ingresar sin el recargo extrazona aquellos modelos cuyo valor FOB no superara los 16.000 dólares por unidad, una cifra que en la práctica restringía el acceso a vehículos de gamas muy específicas. La nueva disposición amplía ese umbral hasta los 35.000 dólares, lo que multiplica por más de dos la capacidad de acceso al beneficio. Para comparar con el promedio nacional de precios del segmento, la mayoría de los vehículos eléctricos que se comercializan actualmente en el mercado local supera los 50.000 dólares, de acuerdo con datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina al cierre del primer semestre.

General Motors y Renault, las más cercanas a un anuncio

General Motors es una de las terminales que más avanzó en el análisis. En 2024 la compañía presentó en Buenos Aires el SUV Blazer EV como parte de su nuevo portafolio, en un evento que incluyó también a la pickup Silverado importada desde México. Sin embargo, el lanzamiento del eléctrico quedó en suspenso por el sobrecosto que representaba pagar el arancel del 35 por ciento. Con la suba del tope, la empresa podría retomar el plan original y ofrecer el Blazer EV en condiciones de precio más cercanas a las de sus principales competidores.

Renault también está en esa misma línea de trabajo. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó a este medio que la empresa está evaluando qué modelos traer al país bajo el nuevo régimen. "Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos", señaló el directivo. Y completó: "No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo".

Twingo y Renault 5, los modelos con más chances

El modelo con mayores probabilidades concretas de llegar al mercado argentino es el Renault Twingo eléctrico. En Europa su precio de venta al público ronda los 19.900 euros. Dado que el valor FOB suele ser aproximadamente un 15 por ciento inferior al precio de venta final, según la práctica comercial habitual del sector, podría comercializarse en la Argentina en un rango estimado de entre 25.000 y 28.000 dólares, lo que lo ubicaría como una de las opciones más accesibles del segmento eléctrico local. Frente a los valores de enero del año pasado, cuando el ingreso de un vehículo eléctrico de origen europeo era inviable por cuestiones arancelarias, el cambio normativo representa un punto de inflexión para la oferta de marcas tradicionales.

El Renault 5 E-Tech, que se proyecta como el auto eléctrico más vendido en Europa durante 2026 según datos de la propia marca, también está en la lista de candidatos, aunque con perspectivas más ajustadas. Sus versiones en el Viejo Continente van de 25.000 a 29.000 euros, y su precio final en la Argentina podría rondar los 40.000 dólares. El propio Sibilla lo explicó con claridad meridiana: "El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga 20.000 dólares, y eso no es compatible con la realidad".

• El tope FOB para importar vehículos eléctricos sin arancel extrazona pasó de 16.000 a 35.000 dólares por unidad.
• General Motors podría relanzar el Blazer EV, presentado en Buenos Aires en 2024, bajo el nuevo régimen.
• Renault evalúa traer el Twingo eléctrico, con precio europeo de 19.900 euros y potencial valor local de 25.000 a 28.000 dólares.
• El Renault 5 E-Tech también es candidato, aunque su precio final en Argentina rondaría los 40.000 dólares.
• El cambio normativo busca equilibrar la competencia frente a los vehículos eléctricos chinos, favorecidos por menores costos y subvenciones de origen.

La comparación con el promedio nacional de ventas de eléctricos resulta elocuente. Mientras el precio medio de los vehículos de este tipo comercializados en el país se ubica por encima de los 50.000 dólares según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina al cierre del primer semestre, las opciones que podrían habilitar General Motors y Renault se ubicarían en rangos sensiblemente inferiores. El Twingo, en particular, ofrecería un precio cercano a la mitad de la media del segmento, lo que lo convertiría en una alternativa atractiva para un público que hasta ahora tenía vedado el acceso a modelos de marcas tradicionales por cuestiones exclusivamente arancelarias. La decisión final de cada compañía, no obstante, dependerá de la evolución del tipo de cambio, de los plazos de homologación ante la Secretaría de Industria y de la estrategia de red de comercialización que cada terminal defina para los próximos meses.