Lo de Paraná fue un sacudón. Juan Martín Trucco se llevó la final con el Dodge Challenger y, de paso, volvió a poner sobre la mesa una que el Turismo Carretera viene esquivando hace rato: si la marca de la ramita está en condiciones reales de pelear la Copa de Oro Río Uruguay Seguros o si necesita una mano del reglamento para achicar la diferencia con Ford y Chevrolet.

La palabra de Giustozzi

“Al ser pocos los Dodge, a diferencia de Ford y Chevrolet, eso complica para saber la realidad y llegar al resultado.”Fabián Giustozzi

El preparador de Jonatan Castellano, uno de los que mejor conoce los secretos del Challenger en la categoría, fue cnaríco al describir el problema. Con pocos autos en pista, cada carrera se vuelve una muestra demasiado chica: si un Dodge anda bien, parece que la marca está; si anda mal, parece que está muy atrás. La lectura técnica se distorsiona y trabajar sobre datos sólidos se vuelve casi una misión imposible.

Por dónde viene el ajuste

• La opción más viable, según Giustozzi, es tocar la cilindrada, porque generaría menos dolores de cabeza técnicos que otras variantes.
• Modificar la relación de compresión, hoy en 10,5:1, podría sumar unos cinco caballos de fuerza.
• La escasez de unidades Dodge en la grilla es el principal obstáculo para conseguir datos representativos.
• Por ahora, la categoría no oficializó ningún cambio.

Mientras los popes del TC definen si meten mano o dejan todo como está, el campeonato entró en su tramo caliente. La Copa de Oro empieza en pocos días y cualquier decisión técnica que se tome ahora tendrá más impacto que nunca. Por lo pronto, Trucco ya se encargo de recordarle a más de uno que con el Challenger, bien puesto, se puede ganar.

Y hablando de rivales: que Chevrolet y Ford se preparen, porque si la próxima fecha es en un circuito donde Dodge históricamente fue, Giustozzi y compañía van a llegar con una sonrisa que va a ser difícil de sacarles.