El mercado automotor argentino se reconfigura: la producción regional pierde trece puntos frente a los importados asiáticos

En los primeros nueve meses del año, poco más de ocho de cada diez vehículos patentados en Argentina salieron de alguna planta del país o de Brasil, cuando tres años atrás esa relación superaba las nueve unidades sobre diez, según los registros de patentamientos relevados por las terminales y difundido por fuentes del sector.

El dato resulta relevante porque confirma una tendencia que se insinuaba desde enero de 2024, cuando se habilitaron las importaciones sin cupos, pero que cobró fuerza recién a partir de julio de 2025, con el ingreso de los primeros lotes de vehículos híbridos y eléctricos. Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales habían logrado sostener una participación que oscilaba entre el 95% y el 98% del total. El quiebre se produjo en apenas cuatro meses: la proporción cayó del 95% al 86%, y tocó un piso del 79,9% en abril y mayo de 2026, con una leve recuperación hasta el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock durante mayo y junio.

Vamos a los números

Al comparar con igual período del año anterior, se observa que la pérdida de mercado de los vehículos regionales se concentra en el segmento de autos de pasajeros, donde la irrupción de modelos importados modificó la composición de la oferta. Aun así, seis de los diez modelos más patentados en lo que va del año corresponden a producción regional, y los tres primeros puestos del ranking general están ocupados por vehículos de fabricación nacional.

La Toyota Hilux se mantiene como el modelo más vendido, con casi 25.000 unidades patentadas, seguida por el Fiat Cronos, que acumula 17.800 patentamientos. El primer modelo de origen no regional en aparecer en el ranking general es un utilitario deportivo chino comercializado por una terminal con presencia local, ubicado en la quinta posición. Recién en el puesto 21 aparece el primer auto importado por un distribuidor sin producción local ni regional, con 5.357 unidades vendidas y una participación del 1,3% del mercado total. Para dimensionar la diferencia: el Fiat Cronos, líder del segmento de autos de pasajeros, registra más de tres veces ese volumen.

• La producción regional cedió trece puntos de participación en tres años: pasó de cerca del 90% a poco más del 81% del mercado.
• Entre los diez importados más vendidos por distribuidores sin terminal propia, ocho son de origen chino y dos coreanos.
• El rango de ventas de esos modelos importados va de 1.600 a 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 del modelo regional más vendido en cada categoría equivalente.
• Las pickups nacionales conservan tres lugares entre los diez modelos más patentados y concentran el mayor volumen de ventas de fabricación local.

La transformación del mercado automotor argentino resulta, por lo tanto, más gradual de lo que sugiere la percepción inicial. Los números disponibles indican que la producción regional mantiene una porción significativa del total, aunque la dinámica de los últimos meses anticipa nuevos movimientos si se normalizan los envíos provenientes de China que se interrumpieron durante el segundo trimestre.