Diez finales, diez ganadores distintos. El Turismo Carretera cerró su Etapa Regular 2026 con una postal que en este país no se ve seguido: nadie levantó la Copa de Oro en la misma fecha dos veces. Ya había pasado en 2024, pero justamente por eso la estadística vuelve a llamar la atención: en una categoría donde Chevrolet lleva décadas marcando el pulso, lo normal sería que alguno de los de siempre se adueñara del calendario. No pasó.

Marcas: Chevrolet ganó, Toyota poleó, Torino se quedó mirando

Chevrolet fue la marca más ganadora con cuatro victorias. Toyota, en cambio, se contentó con las poles: acumuló tres, líder del rubro, pero no pudo traducir ninguna en triunfo de Final. El mejor resultado del mes Toyota fue el segundo puesto de Matías Rossi en Termas de Río Hondo. El propio Rossi fue además el único piloto en repetir pole position en toda la fase, un dato menor que a esta altura se agranda. En el otro rincón, Torino terminó la Etapa Regular sin victorias, sin poles y sin récords de vuelta. Lo más cerca que estuvo fue la tercera colocación de Facundo Chapur en el Oscar Cabalén de Córdoba, el único momento del año en que un Torino vio la foto de clasificación entre los cinco primeros.

En las series previas, veinte pilotos se repartieron veintisiete victorias y solo siete pudieron repetir: Rossi y Juan Tomás Catalán Magni por Toyota, Mauricio Lambiris y Nicolás Bonelli por Ford, Jonatan Castellano por Dodge, Christian Ledesma por Chevrolet y Otto Fritzler por Mercedes-Benz. Una rotación que habla de paridad pero también de oportunismo: a veces alcanza con estar en el lugar justo el domingo a la tarde.

Tres perfectos y tres que no se bajaron nunca

Los números más finos de la fase los firmaron tres pilotos que se quedaron con todo: pole, victoria en la serie más rápida, Final de punta a punta y récord de vuelta. Julián Santero con la BMW, Valentín Aguirre con la Chevrolet y Juan Martín Trucco con la Dodge. Los tres, paradoja incluida, se quedaron afuera de la Copa de Oro, como si el TC les hubiera cobrado con la moneda más cara el hecho de haberlo ganado todo un fin de semana.

En el rubro regularidad mandaron otros. Solo tres pilotos vieron la bandera a cuadros en las diez finales: Jonatan Castellano con la Dodge, Mariano Werner con la Ford y Valentín Aguirre con la Chevrolet. Y aquí aparece la ironía de la fase: Aguirre, uno de los tres que jamás se bajó del auto en todo el año, no clasificó al play-off. El TC tiene esas.

• Diez ganadores distintos en diez fechas, repetido de 2024.
• Chevrolet lideró con cuatro victorias; Toyota tuvo tres poles y cero Finales ganadas.
• Torino cerró la fase sin victorias, sin poles y sin récords de vuelta.
• Solo tres pilotos terminaron todas las Finales: Castellano, Werner y Aguirre; este último, afuera del play-off.
• Lambiris fue el rey del podio con tres top tres sin haber ganado nunca.
• Thomás Ricciardi, debutante con Toyota, completó apenas dos de ocho fechas: cinco abandonos y una exclusión.

Ford fue la única marca con al menos un representante entre los diez mejores en cada una de las nueve clasificaciones y en cada una de las diez Finales. Werner, emblema del óvalo, nunca terminó como el piloto más destacado de la marca. Una rareza estadística que, si uno es hincha de Ford, duele. Para los que vamos a mirar la Copa de Oro desde la tribuna, pinta para una definición de locos: con diez ganadores distintos en la fase regular, predecir al campeón parece un ejercicio de adivinación. Cosa de esta categoría, que se niega a tener dueño y a que le adivinen el final. Suerte al que le toque el próximo: lo va a necesitar.