A partir del 1 de octubre, el boleto mínimo de colectivo en la Ciudad$920,48 y el subte superará los $1.800

Desde el próximo jueves 1 de octubre, los usuarios del transporte público de la Ciudad de Buenos Aires enfrentarán una nueva actualización de tarifas que alcanzará al colectivo, al subte, al premetro y a los peajes de las autopistas porteñas. El boleto mínimo de colectivo pasará de $887,99 a $920,48, mientras que el viaje en subte aumentará de $1.753 a $1.817. La medida fue oficializada por las autoridades metropolitanas y se inscribe en el proceso de adecuación periódica de los valores del servicio.

Subte: nueva tarifa y esquema de descuentos por frecuencia

En el caso del subterráneo, cada viaje pasará de $1.753 a $1.817, lo que representa un incremento cercano al 3,7% respecto del valor vigente hasta fines de septiembre. El incremento se aplicará sobre la tarifa general, aunque los pasajeros frecuentes continuarán accediendo al esquema de bonificaciones vigente: al superar los 20, 30 y 40 viajes mensuales, las reducciones serán del 20%, 30% y 40%, respectivamente. De este modo, el valor de bolsillo para los usuarios habituales sustancialmente menor que la tarifa plena.

Vamos a los números. La diferencia entre la tarifa general y el valor que abonan quienes utilizan el servicio con mayor frecuencia resulta clave al momento de evaluar el impacto real de la medida. El esquema de descuentos por frecuencia constituye, desde su implementación, el principal mecanismo de protección para los usuarios cautivos del subterráneo.

Colectivo: cuatro tramos según la distancia recorrida

En el caso de los colectivos porteños, la nueva estructura tarifaria contempla cuatro valores diferenciados por tramo de distancia. Hasta los 3 kilómetros, el boleto pasará de $887,99 a $920,48. Para recorridos de entre 3 y 6 kilómetros, el importe ascenderá a $1.022,81; entre 6 y 12 kilómetros, a $1.101,59; y entre 12 y 27 kilómetros, a $1.180,44.

La forma de pago seguirá marcando diferencias. Quienes abonen con la tarjeta SUBE pagarán según los tramos de distancia establecidos, mientras que quienes utilicen otras tarjetas o el sistema NFC abonarán una tarifa promedio. Ambos mecanismos convivirán con el sistema de cobro por recorrido, según se informó oficialmente.

Premetro y peajes: los otros incrementos

El premetro también tendrá una nueva tarifa: el pasaje pasará de $635,95 a $1.011,16. Se mantendrán vigentes los beneficios de la Red SUBE y los pases especiales destinados a jubilados y pensionados, personas con discapacidad, estudiantes y docentes.

En materia de peajes, las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo actualizarán su tarifa en hora pico de $6.671,74 a $6.785,16 para la categoría de automóviles. En la autopista Illia, en tanto, el valor subirá de $2.773,69 a $2.820,85 en la misma franja horaria. Las modificaciones corresponden específicamente a esa categoría y a los horarios de mayor congestión vehicular.

Contexto y comparación con la variación interanual

Comparado con el mismo mes del año anterior, el incremento acumulado en el boleto mínimo de colectivo porteño supera con holgura la variación general de precios registrada en el Area Metropolitana de Buenos Aires, aunque se ubica por debajo de la inflación acumulada en algunos rubros específicos del sector transporte. En el caso del subte, la suba interanual también supera el índice de inflación general, particularmente si se considera la tarifa plena sin descuentos.

La actualización tarifaria rige exclusivamente para los servicios de jurisdicción porteña. Los servicios ferroviarios y los colectivos del Area Metropolitana que dependen de la órbita nacional mantienen sus propias estructuras de precios y no se ven alcanzados por la presente medida. Los usuarios deberán considerar, además, que los valores aquí detallados corresponden a la tarifa general, sujeta a los descuentos y beneficios vigentes para cada caso particular.

“Cada recorrido tendrá un costo distinto según el transporte elegido y la frecuencia de uso, por lo que resulta imprescindible que los pasajeros revisen los esquemas de descuento disponibles antes de evaluar el impacto real en sus gastos de movilidad.”Verónica Ceballos, Economía regional