El asfalto del Autódromo se cocina con escáneres y controles de temperatura

La jugada clave está abajo de las máquinas. El Autódromo Oscar y Juan Gálvez se repavimenta con un sistema que releva la pista en movimiento, diseña el espesor necesario y guía la maquinaria para colocar el asfalto con precisión. La idea es simple sobre el papel: evitar que un centímetro de más termine sobrando. En la práctica, es otra cosa.

La obra demandará 43.000 toneladas de mezcla asfáltica repartidas en tres capas. La base, de ocho centímetros, ya está en ejecución; la intermedia, de cinco centímetros, es la siguiente; y la capa de rodamiento, de cuatro centímetros, será la última. En total, la superficie reformada sumará 17 centímetros de asfalto.

El relevamiento que ordena el trabajo

El sistema SmoothRide releva el estado de la calzada a velocidad de circulación. Esa información permite calcular espesores variables según las deformaciones existentes y guía automáticamente a las fresadoras y pavimentadoras. Para eso se utiliza el escáner RD-M1, mientras que los datos se procesan con los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction.

El control de la maquinaria se completa con sistemas de posicionamiento global y sensores Sonic Tracker. Según el proyecto, este esquema reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, optimiza el consumo de mezcla y minimiza los retrabajos. O sea: menos con la cinta métrica y más control electrónico. Que, en una obra de esta escala, no es un detalle.

La temperatura no se negocia

En paralelo, dispositivos de evaluación térmica siguen la temperatura de las mezclas durante su aplicación. El rango indicado para la colocación va de 150 a 160 grados Celsius. Mantener ese intervalo busca preservar la calidad y el desempeño final de la nueva superficie, desde la primera capa hasta la última.

• Capa de base: mezcla AM3-AC19, de ocho centímetros, actualmente en ejecución.
• Capa intermedia: mezcla AM3-AC12, de cinco centímetros.
• Capa de rodamiento: mezcla HIMA-AC12, de cuatro centímetros.

Por ahora, el equipo trabaja en sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervino las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y continúa sobre la banqueta de la curva 7. Estas tareas funcionan como ensayo técnico: permiten evaluar la mezcla, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de entrar en la pista principal.

El secretario de Deportes porteño, Fabián Turnes, sostuvo que la obra "marca un antes y un después para el deporte motor argentino" y Merced layoffs el objetivo de que Buenos Aires "vuelva a ser referencia internacional". El plazo inmediato es el MotoGP, previsto del 9 al 11 de abril de 2027. En el horizonte más amplio, la infraestructura también apunta a generar las condiciones para una eventual vuelta de la Fórmula 1.

“Marca un antes y un después para el deporte motor argentino. El objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

Lateo la gran teste. La repavimentación no se trata solamente de tirar asfalto encima de la pista. Hay datos, sensores, temperatura y triales de por medio. Si sale bien, el MotoGP arrives con una superficie más precisa. Si algo sale mal, la culpa no será del asfalto: será del botón que nadie apretó. En April de 2027, los pilotos van a comprobarlo a vercel.